Manejamos el Kia EV6: Así es como fue

El Kia EV6 es un SUV crossover totalmente eléctrico para 5 personas que combina a la perfección un lujo impresionante y una practicidad deportiva. Mientras que la KIA EV6 no es el primer o único EV que ofrece Kia, es un automóvil de gama más alta que su otra opción eléctrica, el kia niro.

El EV6 tiene un aspecto elegante y un precio razonable, así que no se sorprenda cuando empiece a ver más de ellos en la carretera. El equipo de SolarReviews consiguió un Kia EV6 Wind RWD y lo puso a prueba no solo llevándolo a dar una vuelta en un viaje diario, sino también conduciéndolo a través de las fronteras estatales.

Echemos un vistazo más de cerca a lo que el Kia EV6 tiene para ofrecer y lo que realmente debe esperar como propietario de este nuevo vehículo eléctrico.

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Descripción general del Kia EV6

Primero, sentemos las bases de lo que exactamente tiene para ofrecer el SUV totalmente eléctrico de Kia, el EV6. El EV6 tiene MSRP que van desde $ 41,400 a $ 56,400 según el nivel de equipamiento que elija. El Kia EV6 no califica para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos bajo los requisitos de elegibilidad actuales.

El EV6 tiene asientos con calefacción y refrigeración y un sistema de visualización que muestra cuánta electricidad está usando el automóvil mientras conduce, control de crucero adaptativo y capacidad de carga interna con un tomacorriente de 120 voltios que puede cargar su computadora portátil.

Hay cinco niveles de equipamiento disponibles, cada uno de los cuales ofrece su propio conjunto de características únicas. Hay tres modelos diferentes entre los que puede elegir: EV6 Light, EV6 Wind y EV6 GT Line. Todos los modelos vienen con una garantía de 10 años/100,000 millas, lo que ocurra primero.

Opción de recorteTracción trasera ligeraViento RWDViento (e-AWD)Línea GT (RWD)Línea GT (e-AWD)
MSRP$41,400$47,500$51,400$51,700$56,400
Autonomía estimada por la EPA232 millas310 millas274 millas310 millas274 millas
Tamaño de la batería58 kWh77,4 kWh77,4 kWh77,4 kWh77,4 kWh
par motor258 libras – pies258 libras – pies446 libras – pies258 libras – pies446 libras – pies
Caballo de fuerza167 caballos de fuerza225 caballos de fuerza320 caballos de fuerza225 caballos de fuerza320 caballos de fuerza

La principal diferencia entre los adornos, además de mejoras estéticas como un techo corredizo ancho o manijas de puertas que se extienden automáticamente, son cosas como caballos de fuerza y ​​rangos de manejo. Además, el Light RWD tiene una batería más pequeña que todos los demás modelos Kia EV6, lo que mantiene el precio bajo, pero significa que el automóvil tiene un alcance más corto.

El EV6 parece tener un montón de excelentes funciones, pero ¿es una opción práctica para los conductores de todos los días?

¿Qué modelo de Kia EV6 probamos?

Manejamos el Kia EV6 Wind RWD en color Glacier, que tiene una batería de 77.4 kilovatios-hora (kWh) y un alcance estimado por la EPA de 310 millas. Eso equivale a unas 4 millas por kWh de carga. El aspecto ya único del Kia EV6 combinado con el color Glacier significa que nunca perderás tu auto en un estacionamiento (y no solo porque la aplicación Kia Connect tiene un localizador de autos).

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El EV6 también obtiene puntos por la calidad del interior. Todos los materiales se sentían resistentes y de mayor calidad en comparación con otros vehículos eléctricos en los que hemos estado (lo siento, Tesla). Debido a que los EV no necesitan incluir transmisiones, las consolas entre los asientos tienen mucho espacio de almacenamiento y hacen que el automóvil se sienta más espacioso. La absoluta tranquilidad del auto mientras lo conduces también es impresionante, especialmente cuando estás acostumbrado a conducir un 2011 que consume mucha gasolina.

Una cosa que no nos entusiasmaba tanto era tratar de controlar la temperatura mientras conducíamos. Tienes que cambiar a otra pantalla en el sistema de información y entretenimiento si aún no tienes el control de clima activado. Luego, si desea cambiar una canción o verificar cuánto tiempo queda en su podcast, debe volver a la pantalla de medios. Hay algunos controles de medios en el volante, pero fue un poco complicado maniobrar todo esto mientras conducía.

Cómo resistió el Kia EV6 frente a un viaje diario

Nuestro viaje diario al trabajo es de aproximadamente 73.32 millas de ida y vuelta al día y consiste principalmente en conducir por carretera. Según las especificaciones proporcionadas por Kia, este viaje debería usar alrededor del 24 % de la batería del automóvil.

¿Cómo se mantuvo el EV6 en la vida real? Conducir hacia y desde la oficina de SolarReviews consumió aproximadamente 20,9 kWh de electricidad, lo que significa que todo el viaje de ida y vuelta usó alrededor del 28% de la energía almacenada en la batería.

Por lo tanto, conducir el Kia EV6 en carreteras reales con otros conductores consume más batería que cuando Kia lo probó. haciendo que el rango real sea más cercano a 270 millas, no a 310 millas, para nuestro viaje.

Si bien es un poco decepcionante ver que el rango no es tan alto como se anuncia, eso es de esperar. Recuerde, incluso su automóvil de gasolina no obtiene el MPG exacto en la lista. Tanto el rango estimado para un EV como el MPG para vehículos de gasolina fluctúan dependiendo de cómo conduce, las condiciones de la carretera y lo que está usando en su automóvil.

270 millas sigue siendo un rango suficiente, especialmente para ir y venir del trabajo. Llegamos a nuestra oficina sin problemas, y todavía nos queda batería más que suficiente para conducir hacia y desde el trabajo durante los próximos dos días sin tener que cargar.

¿Cuánto se tarda en cargar un Kia EV6 en la vida real?

No tuvimos que cargar el EV6 después de nuestro viaje al trabajo, pero lo hicimos de todos modos. Usamos un cargador de nivel 1 que usa un tomacorriente doméstico típico y carga a 15 amperios. De la noche a la mañana, eso hizo que nuestra batería volviera a tener una carga del 95%.

¡Esto no está nada mal! Claro, tomó ocho horas agregar alrededor del 25%, pero considerando todo, no nos causó ningún inconveniente. Sin embargo, quedarse con un cargador lento de Nivel 1 probablemente no sería suficiente si estuviéramos usando el Kia EV6 como nuestro vehículo diario. Probablemente invertiríamos en instalar un cargador de nivel 2 para llenar la batería significativamente más rápido, lo que hace que el EV6 sea una opción aún más práctica.

Cómo le fue al Kia EV6 en un viaje de larga distancia

Para probar verdaderamente el Kia EV6, lo llevamos en un viaje de fin de semana desde Nueva Jersey a Vermont. De camino a Vermont, hicimos una parada técnica en una sidrería, para una distancia total de viaje de 287 millas. Según lo que sabíamos al conducir el automóvil a la oficina, podríamos hacer la mayor parte del viaje con una sola carga, pero probablemente tendríamos que recargar en una estación de carga para llegar hasta allí.

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Parada de carga 1

Nos tomó cerca de 2 horas y 45 minutos manejar desde nuestra casa hasta la sidrería, una distancia total de 263.42 millas. Esto nos dejó con aproximadamente un 53% de carga de batería. A ese ritmo, en realidad estábamos recorriendo 4.5 millas por cada kilovatio-hora de energía utilizada, ¡lo cual es más alto que las estimaciones de la EPA de Kia!

Pero no queríamos correr el riesgo de quedarnos sin batería, así que encontramos una estación de carga EVgo cercana a 2.5 millas de distancia. El cargador de 50 kW era más lento que algunas otras estaciones de carga, por lo que pasamos unos 45 minutos en la estación, lo que nos permitió recuperar aproximadamente el 80 % de la carga antes de salir a la carretera.

Esta parada de carga nos costó $11.70. Agregar la cantidad equivalente de gasolina a un SUV convencional habría costado poco menos de $17.

Parada de carga 2

Después del desvío de la sidrería, continuamos nuestro camino hacia nuestro destino. Después de conducir otras 105.63 millas, usamos el 39% de la batería. Usamos un poco más de energía por milla que manejamos esta vez, agotando la batería más rápido.

Decidimos parar en una estación de carga pública de 150 kW en Rutland, Vermont, solo para estar seguros. Este cargador era mucho más potente que el último cargador público que usamos, por lo que solo pasamos unos 15 minutos en esta parada, pagamos alrededor de $ 5.60 y cargamos nuestra batería al 64% antes de la recta final.

Llegando a nuestro destino

Tardamos solo 26 minutos en llegar a nuestro destino de estación de esquí desde la segunda estación de carga pública. Esto nos redujo a un cargo del 55%. Pasamos un total de cuatro días en el resort, durante los cuales no sacamos el auto ni lo cargamos.

Resumiendo el viaje a Vermont. Nuestro viaje de casi 300 millas hasta el resort con el Kia EV6 no fue tan malo. La carga finalmente agregó alrededor de una hora a nuestro tiempo de viaje que habríamos evitado con un automóvil a gasolina, pero ahorramos alrededor de $ 15.30 que habríamos gastado en gasolina. En general, no fue muy inconveniente y llegamos allí sin ningún problema.

Parada de carga 3

Después de nuestra escapada de fin de semana, llegó el momento de regresar a Nueva Jersey. Condujimos unas 15 millas de regreso a la misma estación EVgo en Rutland, donde cargamos durante 33 minutos. Esto llenó nuestra batería al 90 %, lo que nos costó $11.55.

El auto nos dio un alcance estimado de 245 millas basado en la ruta de 255 millas para llegar a casa. No se preocupe, se necesitaron agregar aproximadamente 10 millas adicionales más adelante en el viaje, lo que debería ser bastante simple en una parada de descanso.

Parada de carga 4

El primer intento de obtener una carga rápida fue al sur de Albany, NY. El sistema de navegación del automóvil nos llevó a una parada de descanso con un cargador EV, pero otro conductor EV lo estaba utilizando. Todavía nos quedaba una cantidad decente de autonomía en la batería, así que decidimos saltarnos la espera y seguimos conduciendo hasta otra parada de descanso a 25 millas de distancia.

Parada de carga 5

Desafortunadamente, nos encontramos con otro inconveniente en esta parada de descanso. El cargador EV estaba roto. En este punto, habíamos bajado al 44% de nuestra batería. Suficiente para llevarnos a una estación de carga diferente, pero no lo suficiente para llevarnos a casa.

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Parada de carga 6

La siguiente elección fue una tienda outlet con estaciones de carga públicas a 60 millas de distancia. Sin embargo, los puntos de carga de vehículos eléctricos estaban estacionados por automóviles que ni siquiera se estaban cargando.

Para aquellos que llevan la cuenta, al automóvil le queda aproximadamente un 14% de batería en este punto.

Parada de carga 7

Había un cargador abierto en la lista de un concesionario Mercedes-Benz cercano, pero solo podían usarlo los propietarios de Mercedes. En este punto, estábamos cayendo por debajo del 10% de carga que quedaba en nuestra batería.

Decidimos descargar las aplicaciones de las estaciones de carga individuales para EVgo, ChargePoint y EVconnect en lugar de simplemente confiar en el mapa de cargadores integrado de Kia, con la esperanza de tener mejor suerte.

Parada de carga 8

Finalmente, EVgo nos llevó a una estación de carga abierta y en funcionamiento con solo alrededor del 1% de carga restante en la batería. Tres millas más y nos habríamos quedado varados.

Como estábamos tan cerca de casa, no tuvimos que cargar por mucho tiempo. Nos quedamos 20 minutos, agregando 14,4 kWh a nuestra batería, carga suficiente para llegar a casa de una pieza. Este cargo nos costó aproximadamente $7.00.

Hogar dulce hogar

Utilizamos 7,5 kWh para llegar desde la última estación de carga hasta nuestro garaje. Luego, enchufamos el EV6 con nuestro cargador de nivel 1 para que pudiera cargarse durante la noche y regresar a la oficina de SolarReviews el lunes.

Cargar no es tan fácil como enchufar su automóvil. El camino a casa no fue tan suave como el viaje de ida. Paramos cuatro veces distintas en estaciones que no tenían cargadores disponibles y terminamos agregando 2 horas adicionales a nuestro viaje. Tal vez esperar a que la primera estación EV estuviera disponible era la mejor manera de hacerlo, pero en retrospectiva es 20/20. Este viaje mostró claramente que la infraestructura EV (y la cortesía humana) no es tan fuerte como debe ser para la adopción masiva de EV para viajes de larga distancia.

Entonces, ¿cuál es la última palabra sobre el Kia EV6?

Moraleja de la historia: el Kia EV6 es ideal para ir al trabajo y hacer mandados simples cuando tienes un cargador en casa. Teniendo en cuenta que esto es para lo que la mayoría de los conductores estadounidenses usan sus automóviles, definitivamente vale la pena considerar el Kia EV6. No es tan caro como los vehículos eléctricos de lujo en el mercado, pero aun así ofrece especificaciones impresionantes.

¿Viajes de larga distancia por otro lado? No estamos tan seguros de que la infraestructura de carga de EE. UU. esté lista para los viajes por carretera generalizados de vehículos eléctricos. Nuestro viaje a Vermont no fue tan malo, pero el camino a casa fue casi un desastre. Claro, ahorramos en gasolina, pero nos dimos dolor de cabeza y añadimos 2 horas a nuestro viaje tratando de llegar a una estación de carga disponible que funcionara. En el futuro, haríamos un poco más de planificación previa para nuestra ruta para que la situación de carga sea un poco menos estresante.

Pero, si está buscando un automóvil nuevo y no conduce con frecuencia más de 250 millas a la vez, vale la pena considerar el Kia EV6. Incluso si realiza un viaje ocasional de fin de semana, puede evitar la mayoría de los problemas planificando previamente su ruta. El EV6 es elegante, moderno y confiable. Además, es verde y mantiene más dinero en su billetera al evitar los altos precios en la bomba de gasolina. Si un EV es su próxima elección, debe considerar instalar paneles solares al mismo tiempo para maximizar sus ahorros en EV y cargar su automóvil casi gratis.

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Pablo Ruiz